Грибовидный элемент с гладкими стенками защищает шарнир от грязи, пыли и воды. Кожух фиксируется к корпусу опоры с помощью стопорного кольца, а с другой стороны держится за счет плотного облегания пальца. Для замены чехла достаточно отсоединить шаровой узел от ступицы и поддеть стопорное кольцо.

Перед тем, как установить новый элемент, защищаемые поверхности тщательно очищаются от загрязнения и смазываются. Аналогичные изделия, но большего размера, используются на наконечниках рулевых тяг. Принцип замены кожухов идентичен.

Кожухи амортизаторов предохраняют хромированный шток от абразивных частиц и влаги, удерживаясь на месте за счет плотного обхватывания детали. Поскольку пыльники испытывают механические деформации, резиновое тело имеет гофрированную поверхность. Исключение составляют модели марки ВАЗ, обладающие металлическими чехлами, которые служат дольше, чем резина, но защищают хуже.

Сырьем для пыльников амортизаторов служит термостойкие и маслостойкие каучуковые смеси, способные переносить температурные колебания от -40 до +70 градусов, контакт с горюче-смазочными материалами и химически агрессивными дорожными реагентами.

Форма и прицеп крепления защиты рулевых тяг определяется конструктивными особенностями системы рулевого управления. На концах рейки находятся подвижные тяги, которые входят в контакт с зубчатой рейкой и червяком, расположенными в корпусе узла. Для предотвращения заноса песка, способного вызвать абразивный износ, влекущий утечку масла, тяги герметизируются резиновыми гармошечными чехлами.

Суппорт комплектуется двумя пыльниками, один из которых защищает палец (направляющую), а второй – поршень. Оба вида изделий объединяет эластичность и прочность, но при этом элементы имеют разную форму. Поводом для установки новых чехлов может стать естественный износ, обнаруженный в ходе профилактического обслуживания, либо механическое повреждение. Несвоевременная замена поршневого кожуха чревата заклиниванием поршневой пары, а дефект кожуха направляющей приводит к неравномерному истиранию поверхностей тормозных колодок.

Защитный кожух маховика изготавливается не из каучуков и полимеров, а из металла, что необходимо для надежного и долговечного функционирования. Отказаться от эластичных материалов позволяет неподвижность элемента. Металлический пыльник маховика так же именуют крышкой картера сцепления. Крышка отличается прочностью, однако не застрахована от механических повреждений и коррозии, и в этом случае подлежит замене.